峰會第一天

2019年11月07日 星期四

08:00 注冊 & 早茶

09:00 大會主席開幕式致辭

09:10?AUTOSAR自適應(yīng)平臺-具備功能安全和數(shù)據(jù)完整性的智能車輛標(biāo)準(zhǔn)化軟件平臺?

?為高度自動駕駛車輛管理設(shè)計的軟件框架?

?確保車內(nèi)通信和V2X的安全?

?專為高安全性和數(shù)據(jù)完整性要求而設(shè)計?

?針對動態(tài)配置和無線更新（OTA）進行了優(yōu)化

? 專為以服務(wù)為導(dǎo)向的架構(gòu)而設(shè)計

?與AUTOSAR的經(jīng)典平臺兼容

09:40??滿足功能安全要求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子電氣架構(gòu)開發(fā)與測試評價

10:10??車輛網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的未來發(fā)展;電子控制單元及其連接器系統(tǒng)面臨的新挑戰(zhàn);

?集成汽車連接器系統(tǒng)中的以太網(wǎng)功能

未來革新E / E架構(gòu)發(fā)展的驅(qū)動力和挑戰(zhàn)?

新的架構(gòu)開發(fā)方法對通信和能源機載網(wǎng)絡(luò)的影響?

評估和多目標(biāo)優(yōu)化未來E / E架構(gòu)的方法

10:40? 社交 & 茶歇時間?

11:10??全 E/E 價值鏈的影響;未來端到端移動車輛 架構(gòu)挑戰(zhàn)半導(dǎo)體解決方案

11:40??小組討論:?未來移動出行模式 & 整車市場發(fā)展趨勢探討

12:00? 社交 & 午宴時間

13:00??通過基于模型的開發(fā)(MBD)實現(xiàn)未來移動性

?MAZDA為未來移動性開發(fā)車輛的戰(zhàn)略

MAZDA如何利用虛擬化MBD流程

Suriawase2.0通過模型交換振興日本汽車工業(yè)

13:30??區(qū)域體系結(jié)構(gòu)的類型(ZonalEEA)電子電氣架構(gòu): 邁向全汽車以太網(wǎng)車輛基礎(chǔ)設(shè)施在

本演講中，我們將討論汽車行業(yè)當(dāng)前的趨勢和 需求，指向未來的區(qū)域EE架構(gòu)。我們將深入研究 并闡明潛在的問題，并展示出完全基于IP的車輛 通信基礎(chǔ)設(shè)施的方法

14:00??用于自動駕駛和高計算ECU的下一代E / E架構(gòu)和軟件平臺

CASE(連接，自治，共享，電氣)系統(tǒng)的開發(fā)正 在加速，許多這些開發(fā)正在從原型階段轉(zhuǎn)向批量 生產(chǎn)階段。 為了快速將這些系統(tǒng)整合到車輛中并 滿足靈活的要求，我們考慮采用新的E / E架構(gòu)和 軟件平臺。 啟用這些系統(tǒng)的關(guān)鍵重要因素之一是 這些系統(tǒng)和集成軟件的驗證(Verification)與確認 (Validation)，本演講也將對此進行了考慮和描述

14:30??面向智能汽車的SOA整車架構(gòu)設(shè)計和開發(fā)

?智能汽車對整車電子電氣架構(gòu)的需求和挑戰(zhàn)?

?SOA開發(fā)背景和技術(shù)優(yōu)勢?

?基于SOA的電子電氣架構(gòu)開發(fā)方案?

?華人運通SOA開發(fā)與產(chǎn)品化落地

15:00??高效AI計算打造智能汽車全場景感知解決方案

自動駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等復(fù)雜汽車 技術(shù)的發(fā)展，對智能汽車分散的感知能力提出了新的 挑戰(zhàn)。而E/E架構(gòu)的變革以及隨之而來的邊緣計算的集 中化趨勢，則為智能汽車的全車感知打下基礎(chǔ)。本段 演講將會分享到E/E架構(gòu)發(fā)展趨勢，“獨立感知層”的 形成，以及基于AI計算芯片打造的智能汽車全場景感 知解決方案的實際案例等內(nèi)容

15:30? 社交 & 茶歇時間

16:00??新能源汽車電池系統(tǒng)軟件架構(gòu)

軟件架構(gòu)直接影響質(zhì)量，成本，開發(fā)進度，這是滿足功能要求和質(zhì)量屬性所必需的。

但是，軟件架構(gòu)中最困難和最重要的事情是處理質(zhì)量屬性，如性能，安全性，可用性，可修改性，可擴展性等以及它們的權(quán)衡。

?-? ADD（架構(gòu)驅(qū)動設(shè)計）方法

?- 分析系統(tǒng)設(shè)計概念目錄和識別系統(tǒng)變化。

?- 集中式Vs分散式CSC架構(gòu)的性能，可擴展性和可修改性。

?- 質(zhì)量屬性之間的架構(gòu)權(quán)衡分析

?- 雙核架構(gòu)的設(shè)計考慮。

?- 設(shè)計以保證實時性能以確保安全。

?- 面向服務(wù)架構(gòu)的未來設(shè)計

16:30??掌握架構(gòu)系統(tǒng)性設(shè)計方法,整體考慮 車輛中的所有硬件和軟件, 云端因素; 從目前的域架構(gòu)轉(zhuǎn)移到多域架構(gòu)配置,?

? ? ? ? ? ?以減少布線量及開發(fā)成本

17:00??域架構(gòu)的安全需求

本演講將從隱私數(shù)據(jù)保護，網(wǎng)絡(luò)安全和軟件更新方面討論EE體系結(jié)構(gòu)安全性。 軟件更新的不同方面，例如認證方面，安全方面，空中下載和安全執(zhí)行。全球法規(guī)環(huán)境和標(biāo)準(zhǔn)制定進度。

17:30??實現(xiàn)下一代汽車E / E架構(gòu)的車載實效性(TSN)網(wǎng)絡(luò) 以及CAN FD的最新發(fā)展現(xiàn)狀;?新技術(shù)和新功能對E / E架構(gòu)帶

? ? ? ? ? ?來的挑戰(zhàn)以及未來 E / E架構(gòu)的關(guān)鍵技術(shù);面向未來基于以太網(wǎng)的服 務(wù)器架構(gòu)的動態(tài)車載網(wǎng)絡(luò)管理

18:00 論壇第一天結(jié)束?

峰會第二天

2019年11月08日 星期五

08:00? 注冊 & 早茶

09:00? 大會主席回顧第一天論壇內(nèi)容

09:10??未來電子電氣架構(gòu)

? ? ???趨勢（從三化的趨勢出發(fā)：電動化，智能化，自動駕駛）

? ? ? ?設(shè)計（新技術(shù)對現(xiàn)在的設(shè)計提出的挑戰(zhàn)，如何更新：計算能力，不同的安全層級，域融合）

? ? ? ?實現(xiàn)（如何支撐及實現(xiàn)未來的新技術(shù)：可支持落地的產(chǎn)品，例如CCU，域控制器，Vehicle Computer）

09:40??eMobility, Connectivity 和 Autonomous Driving 對未來車輛E/E架構(gòu)和行業(yè)的影響

10:10??基于48V系統(tǒng)的車身電子架構(gòu)設(shè)計

10:40? 社交 & 茶歇時間

11:10??適用于自動駕駛和駕駛員輔助系統(tǒng)的可擴展安全且多OEM適用的架構(gòu)

11:40? 小組討論：目前在云平臺與汽車之間的技術(shù)處 于一種‘分裂狀態(tài)’，探討是否需要一個新的 革命性架構(gòu)?又或者我們能否在目前所用的架 構(gòu)中實現(xiàn)我們的目標(biāo)?

12:00? 社交 & 午宴時間

13:30??下一代車輛計算和OS技術(shù)的集成和整合

隨著C.A.S.E，即互聯(lián)，自動駕駛，共享/服務(wù)和電氣化成為車輛設(shè)計的驅(qū)動力，E / E架構(gòu)設(shè)計也將不可避免地發(fā)生變化。 設(shè)計轉(zhuǎn)變挑戰(zhàn)了當(dāng)前高度分散的車輛計算架構(gòu)，因為軟件需要聚合并集成到以前從未想象過的水平。 諸如AUTOSAR或ROS等軟件平臺及其底層操作系統(tǒng)將是實現(xiàn)高性能但高能效，確定性，經(jīng)濟高效的安全系統(tǒng)的關(guān)鍵。 本演講將深入探討軟件挑戰(zhàn)以及OS在解決E / E架構(gòu)設(shè)計轉(zhuǎn)變方面所扮演的角色。

14:00??開發(fā)自動駕駛卡車的集中功能方法·功能架構(gòu)·拓撲·冗余概念

14:30??使用CLM工具幫助解決地址整合和高水平規(guī)劃 挑戰(zhàn):VISTEON案例研究

? ? ? ?集成各種學(xué)科(SW，SYS，ME，EE和VAL)， 為OEM里程碑提供功能內(nèi)容?

? ? ? ?降低Scrum團隊中較低級別sprint計劃的高級 正式計劃?

? ? ? ?解決關(guān)鍵ASPICE挑戰(zhàn)性要求并實現(xiàn)ASPICE級別

15:00?功能需求及功能架構(gòu)開發(fā)探討

15:30 社交 & 茶歇時間

16:00 商用車企業(yè)如何構(gòu)建自己的電子電氣架構(gòu)整體戰(zhàn)略

16:30?制造線束設(shè)計的新方法和工具

? ? ?ECAD-MCAD Enterprise工作區(qū)

? ? ?具有可構(gòu)建矩陣的復(fù)雜性管理。

? ? ?如何對線束進行簡單的3D數(shù)據(jù)管理

? ? ?如何將3D數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為2D繪圖

? ? ?供應(yīng)商和設(shè)計團隊的簡易變更管理方法

17:00?專用混合動力傳動:如何采用系統(tǒng)方法加速從 概念開發(fā)到工程的工程流程實際應(yīng)用

? ? ? ?基于模型的傳輸系統(tǒng)分析和綜合
? ? ? ?用于HEV / EV應(yīng)用的EE HW / SW架構(gòu)

? ? ? ?致動機構(gòu)的合成

17:30??小組討論:?用于高級自動駕駛的成本效益故障 可操作概念;如何獲得具有成本效益的架構(gòu)設(shè) 計?這些架構(gòu)有哪些合適的要求以及如何引出 它們?現(xiàn)有的最佳實踐和高度容錯系統(tǒng)如何? 需要什么級別的冗余和多樣性，以及如何確保 獨立性并最大限度地降低共模故障的風(fēng)險冗余/ 多樣化系統(tǒng)?如何融入學(xué)習(xí)并將其與安全標(biāo)準(zhǔn) 相協(xié)調(diào)?如何利用不同設(shè)置的平臺?

18:00 論壇結(jié)束