盡管最近幾年出游乘客大幅增長(zhǎng)，但是航空公司仍然掙扎與轉(zhuǎn)型甚至在為盈利做掙扎。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，民航客流呈現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)， 但高油價(jià)，高人力成本，及其他交通方式的競(jìng)爭(zhēng)沖擊使得航空業(yè)盈利能力嚴(yán)重不足，呈現(xiàn)單位數(shù)百分比增長(zhǎng)。世界范圍內(nèi)出差群體也飽受壓力；因此航空公司都在投資于多領(lǐng)域的營(yíng)收來(lái)來(lái)保持長(zhǎng)久的穩(wěn)定性。為實(shí)現(xiàn)較高的盈利能力航空公司必須謀求轉(zhuǎn)型。國(guó)內(nèi)外大多數(shù)航空公司都不再僅僅依靠賣(mài)座位或者運(yùn)營(yíng)核心艙位產(chǎn)品來(lái)盈利，而是開(kāi)發(fā)多領(lǐng)域的營(yíng)收以保持長(zhǎng)久的業(yè)績(jī)穩(wěn)定。然而，從單純的提供座位和飛行服務(wù)到為乘客整個(gè)旅游體驗(yàn)提供個(gè)性化服務(wù)這一轉(zhuǎn)變對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)任重而道遠(yuǎn)的挑戰(zhàn)。

? 未來(lái)三年超過(guò)98% 的航空公司仍然計(jì)劃通過(guò)投資來(lái)拓寬增值服務(wù)渠道。實(shí)現(xiàn)從航空運(yùn)輸?shù)骄C合零售的轉(zhuǎn)變從而挖掘更多收益。航空公司現(xiàn)在已經(jīng)能從一些特定的飛行增值服務(wù)中獲得長(zhǎng)期利潤(rùn)，比如提前登機(jī)，WIFI，超重行李收費(fèi)及舒適座位挑選等。如何拓展登機(jī)前與乘客到達(dá)目的地后的增值服務(wù)？ 如何通過(guò)提升乘客飛行體驗(yàn)增加增值收入？ 如何利用技術(shù)創(chuàng)新突破現(xiàn)有增值收入瓶頸，拓展更過(guò)增值收入渠道？成了擺在航空公司面前的問(wèn)題。中國(guó)航空增值收入及商品營(yíng)銷(xiāo)高峰論壇作為國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)專(zhuān)注于民航增值收入的專(zhuān)業(yè)交流平臺(tái)將邀集業(yè)內(nèi)專(zhuān)家，航空公司，技術(shù)供應(yīng)商，品牌商共同破解增值收入難題。啟發(fā)創(chuàng)新，促進(jìn)合作。

普通參會(huì) ：10900元/人，一張入場(chǎng)券 會(huì)議期間午餐 參會(huì)資料 不含參會(huì)代表住宿費(fèi)用與往返會(huì)場(chǎng)所產(chǎn)生的交通費(fèi)用

航空公司 ：免費(fèi)

僅限航空公司經(jīng)理以上級(jí)別參會(huì)代表 每家航空公司限額3張 需主辦方審核確認(rèn)

創(chuàng)業(yè)企業(yè)優(yōu)惠門(mén)票：5999元/人， 一張入場(chǎng)券 會(huì)議期間午餐 參會(huì)資料 不含參會(huì)代表住宿費(fèi)用與往返會(huì)場(chǎng)所產(chǎn)生的交通費(fèi)用，僅接受創(chuàng)立三年以?xún)?nèi)企業(yè)申請(qǐng)